ディーゼル燃料中の水の分離

安定したエマルジョンを形成していない自由水分子または水がディーゼルエンジン噴射システムの高圧端に到達すると、局所潤滑、特に腐食が不十分であるため、機械部品が損傷し、エンジン部品の損傷が生じます。
したがって、多くの場合、燃料フィルターには、燃料からのエマルジョン内の遊離水分子と水を分離するタスクもあります。
水分離のメカニズムは、水滴がフィルター培地の繊維に接着し、徐々に大きな水滴に凝縮することです。
水はディーゼルよりも高い密度であるため、フィルター培地の外層に沿って水収集ボックスに堆積します。一部の水滴もフィルター層の内側に入り、水の収集ボックスに沈みます。
水の収集ボックスの下部にある排水ポートを通る水を排出できます。
配電ポンプとコモンレールシステムでは、一般的に水分分離測定が必要です。
ポンプノズルシステムは、接触時間が短いため、一般に敏感になりません。
ただし、水分量が多い場合は、水分分離装置も必要です。
現在、世界中と車両燃料タンクで販売されているディーゼルの水分量に関するデータは利用できません。
ディーゼル燃料の水分量は、通常、最大200ppmから2％以上の範囲です。
たとえば、大型オイルドラムに燃料が追加されると、管理されていないガソリンスタンドや湿度が高い地域、または昼と夜の間に大きな温度変化がある地域で燃料が給油されます。
燃料フィルターの水分離能力を決定するために、2％の水分含有量を含む燃料乳剤をテストサンプルに渡すことができ、フィルターの流出端で水の温度を測定できます（テスト標準1S 0 4020を使用）。
乳化プロセスは膜ポンプで実行されますが、実際にはこれは現在の標準に準拠していません。したがって、自動車メーカーの技術的要件は、一連のオイルトランスファーポンプ（たとえば、ローラー分離ポンプ）を使用した乳化のベンチテスト方法を指します。
自動車メーカーの厳格な要件によると、水分離効率は少なくとも90％に達する必要があります。
現在のディーゼルフィルター要素は、主に星型の折りたたみ方式によって作成されています。高いろ過精度と長いサービス寿命の要件を満たすには、新しい複合フィルターメディアを使用する必要があります。
溶融繊維材料の疎水性と超繊維繊維直径を考慮して、溶融繊維層には良好な水凝縮特性があります。
オイルインレット側にあるため、この側でも水の分離が発生します。
ガラス繊維混合フィルターメディアは、水分分離性能が良好ですが、ヨーロッパでは使用されていません。論争の鍵は、脆性と洗練されたガラス繊維がフィルターメディアから逃げ出し、フィルターの流出端に移動する可能性があることです。
これにより、燃料噴射システムが損傷する可能性があります。ディーゼルエンジンの燃料供給システムが技術的なメンテナンスに注意を払わない場合、どのリンクが失敗しても、燃料供給が不十分な場合、またはエンジンが正常に開始できず、電力の低下、燃料消費量の増加、黒い煙などの症状が生じます。
したがって、ディーゼルフィルターの定期的なメンテナンスは、エンジンへのディーゼルの損傷を効果的に減らすことができます。